Πώς μπορεί να ελαχιστοποιηθεί η ζημιά του υδραυλικού κυλίνδρου;

Ο υδραυλικός κύλινδρος αποτελείται από δύο μέρη: τον κύριο κινητήρα και τον μηχανισμό ελέγχου. Το κύριο μέρος της υδραυλικής πρέσας περιλαμβάνει την άτρακτο, τον κύριο κύλινδρο, τον κύλινδρο εκτίναξης και τη συσκευή πλήρωσης υγρού. Ο μηχανισμός ισχύος αποτελείται από μια δεξαμενή καυσίμου, μια αντλία υψηλής πίεσης, ένα σύστημα ελέγχου χαμηλής πίεσης, έναν ηλεκτροκινητήρα, διάφορες βαλβίδες πίεσης και βαλβίδες κατεύθυνσης, κ.λπ. Η γενική μορφή του υδραυλικού κυλίνδρου ισχύος είναι ένα παχύ τοίχωμα υψηλής δοχείο πίεσης με ένα άκρο ανοιχτό και ένα άκρο κλειστό. Η δομή του υδραυλικού κυλίνδρου της υδραυλικής πρέσας μπορεί γενικά να χωριστεί σε τρία μέρη, δηλαδή στον πυθμένα του κυλίνδρου, τη φλάντζα και τον μεσαίο κύλινδρο με παχύ τοίχωμα. Ο κύλινδρος εργασίας της υδραυλικής πρέσας έχει βαρύ φορτίο και συχνή εργασία και συχνά καταστρέφεται πρόωρα λόγω ακατάλληλου σχεδιασμού, κατασκευής ή χρήσης. Επομένως, για τους υδραυλικούς κυλίνδρους, ειδικά τους κύριους κυλίνδρους εργασίας μεγάλων υδραυλικών μηχανών, θα πρέπει να κατανοηθούν οι ζημιές και οι λόγοι. Δώστε προσοχή στη σωστή σχεδίαση, κατασκευή και χρήση.
Τα κατεστραμμένα μέρη και τα χαρακτηριστικά του υδραυλικού κυλίνδρου είναι ότι τα περισσότερα από τα κατεστραμμένα μέρη του υδραυλικού κυλίνδρου βρίσκονται στο τμήμα τόξου όπου συνδέονται η φλάντζα και το τοίχωμα του κυλίνδρου, και δεύτερον στο τμήμα τόξου όπου το τοίχωμα του κυλίνδρου μεταβαίνει στο κάτω μέρος του τον κύλινδρο και δημιουργούνται μερικές ρωγμές στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Η σπηλαίωση είναι σοβαρή και καταστροφική. Κρίνοντας από τη χρήση υδραυλικών κυλίνδρων, γενικά έχουν υποβληθεί σε μεγάλο αριθμό φορτίων εργασίας (200,000-1.5 εκατομμύρια φορές) όταν έχουν υποστεί ζημιά. Οι ρωγμές σχηματίζονται σταδιακά και διαστέλλονται, γεγονός που ανήκει στη ζημιά από κόπωση. Ανάλυση των αιτιών της βλάβης στους υδραυλικούς κυλίνδρους των υδραυλικών πιεστηρίων, υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής των υδραυλικών κυλίνδρων. Πρέπει να αναλυθεί υπό το φως συγκεκριμένων περιστάσεων, αλλά μπορεί να συνοψιστεί στις ακόλουθες πτυχές:
(1) Το τοίχωμα του κυλίνδρου. Γενικά, οι ρωγμές εμφανίζονται πρώτα στον εσωτερικό τοίχο και σταδιακά αναπτύσσονται προς τα έξω. Οι γραμμές της σειράς αναπτύσσονται προς τα έξω και οι ρωγμές κατανέμονται ως επί το πλείστον κατά μήκος ή υπό γωνία 40 μοιρών ως προς τη γεννήτρια του τοιχώματος του κυλίνδρου.
(2) Το τμήμα φλάντζας του κυλίνδρου. Πρώτον, οι γραμμές σειρών εμφανίζονται στην εξωτερική επιφάνεια του μεταβατικού τόξου της φλάντζας του κυλίνδρου και σταδιακά επεκτείνονται προς την περιφερειακή κατεύθυνση και το εσωτερικό τοίχωμα ή οι ρωγμές επεκτείνονται στην οπή του καρφιού, προκαλώντας μερική πτώση της φλάντζας. Ο κύκλος σπάει και πέφτει.
(3) Ο πυθμένας του κυλίνδρου, πρώτον, μια περιφερειακή ρωγμή αρχίζει να εμφανίζεται στην εσωτερική επιφάνεια στο μεταβατικό τόξο του πυθμένα του κυλίνδρου και σταδιακά επεκτείνεται στο εξωτερικό τοίχωμα και ακόμη και ρωγμές.
(4) Σπηλαίωση, ο υδραυλικός κύλινδρος της υδραυλικής μηχανής είναι επίσης κατεστραμμένος από κηρήθρα λόγω σπηλαίωσης, ειδικά στο εσωτερικό τοίχωμα της οπής εισόδου, η οποία είναι επιρρεπής σε σπηλαίωση!
(5) Σχεδιαστικοί λόγοι. Η παράλογη σχεδίαση δομικού μεγέθους, όπως πολύ μικρό ύψος φλάντζας ή πολύ μεγάλη εξωτερική διάμετρος φλάντζας, θα προκαλέσει την πλήρη απόκριση να είναι πολύ υψηλή και να καταστραφεί.